海上安保注意事項

亞丁灣與曼德海峽豐富的漁場資源吸引著非洲之角地區的大量漁船， 同時隨著世界貿易的不斷發展，來往亞丁灣，阿拉伯海及印度北部的商船也日益增多，這些漁船和商船成為索馬裏海盜的目標，他們把自己偽裝成漁船作為其展開襲擊前的偽裝，這會使船長難以分辨漁船和海盜小艇。他們也會利用劫持的商船和獨桅船作為母船進行海盜活動。他們靠近目標船舶，有時會從不同的方向以不同速度向船舶靠近以測試目標船舶的保安級別，有時帶著梯子和武器快速直接地靠近目標。無論他們以什麽方式試探或是襲擊，無論近期海盜行動是猖狂或是在下滑，船舶在進入此區域前，船東都應該在硬件和軟件上做好充分的準備。

避免成為海盜襲擊的受害方，船舶所有人都應注意如下事項：

1) 避免單獨行動

向 UKMTO 報告（電子郵件或電話，詳見附件 A），並在 MSCHOA 登記,使用國際推薦航行通道（IRTC）和編隊航行計劃，或獨立編隊,建議打開船舶自動識別係統（AIS），但建議夜晚關閉 AIS。

2) 避免被發現

密切注意海軍警告，並瀏覽相關網站（MSCHOA 和北約航運中心）以確定海盜活動的地點僅開啟航行燈。

3) 避免被突然襲擊

提高警惕—瞭望、閉路電視、雷達。

4) 避免變得易受攻擊

使用船舶防禦措施中可行的幹擾措施和有形的防範方式,可以使用帶尖刺的鐵絲網或消防水龍等防禦設備給駕駛台人員提供額外的個人防護裝備。

5) 避免海盜上船

提高到最高航速,加強船舶操控。

6) 避免海盜控製船舶

實施經反複練習和演練的措施

7) 啟用避難所（事先和船長/船舶經營人確認，並做好相關儲備和演練）杜絕海盜利用船舶的共計、裝備和通道。

 

Ø 船上安全漏洞評估

在預備進入高風險區前，船舶所有人應對內部和外部風險信息進行分析，通過分析，歸納風險級別，結合航運企業的自身情況進行風險評估，並針對船舶易受攻擊的程度采取保護措施。

主要從以下幾個方麵進行評估：

• 船速 （0-8KNTS / 8-14KNTS / 14KNTS+）
• 幹舷高度 （0-4MTRS / 4-10MTRS / 10MTRS+）
• 船型 （VLCC / BULK CARRIER / CONTAINER / YACHT / GAS CARRIER / FISHING
• VESSE/ TUG / TUG&TOW ）
• 船舶大小 （小於 30MTRS / 30-100MTRS / 100MTRS+）
• 船舶操縱能力是否收限製 （完全受限 / 可操縱 5° / 可操縱）
• 天氣及近期海盜活動等因素

Ø 服務流程

深港海事安保有限公司的管理團隊具有豐富的實踐經驗。2013 年至今，深港在全球各地派遣的審核員和保安護航隊長一直為雜貨船、散貨船、集裝箱船、油輪、漁船、半潛船、拖駁及海工船舶等提供風險評估、船舶防禦改進和安保係統設計安裝服務。

深港的風險評估服務，可在船舶建造期間，船舶靠港期間或船舶在航期間完成；可提供風險評估報告、船舶防禦改進方案，甚至量體裁衣式的安保係統設計和安裝。確認由深港提供安保服務之際，AG亚游平台的專業團隊將全程跟蹤服務：

• 海上安保風險管理流程的理論培訓，包括公司保安官、船舶保安員
• 審核員登輪對船體進行評估
• 詳細的評估報告、防禦改進方案
• 合適的保安隊員篩選
• 妥當的上下船安排
• 保安隊伍登輪後，進入高危區前的工作。